陈光/航空之家
新加坡航空的B777-200型客机在北京首都国际机场着陆成功后，波音公司当天就此事故向媒体发表声明
“安全是波音公司一直遵守的最高原则。 波音777是经过美国航空史上唯一一家美国联邦航空局( FAA )批准，实施180分钟双延时飞行( ETOPS )的飞机。 这项技术法规是保障飞机安全的诸多措施之一。
FAA的双重延长飞行要求规定，如果发动机出故障，飞机必须在有限的时间内在备用机场着陆。 这个时间限制对波音777达到了207分钟，是所有民用双发飞机中最长的。 2003年10月5日，B777300ER飞机首次进行了330分钟的双发延长认证飞行。 也就是说关掉两个发动机之一飞行了五个多小时。 ’他说
波音公司的声明中，“180分钟的客机延误飞行”是什么意思，和飞机的安全飞行有关，为什么波音公司发表这个“安民告示”的声明等，也许有读者必须理解的问题。
延程飞行又称延程使用，正式为双飞机延程使用，英语为etops ( extendedtwingineoperations )。 实际上，这些双飞机油不够，跳闸似乎很小，必须采取措施来延长跳闸。
其实，这种理解是错误的。
事实上，B767和A300这样的双飞机的最大跳闸数达到8000~10000公里，能够应对各种航线的需求。
然而，由于某些严格的条令限制，这些双飞客机不允许任何航线(即使这些航线的距离远小于飞机的最大航线)飞行，而是不允许普通双飞客机飞行，例如大西详细的欧美航线和跨太平洋的亚洲到美国的航线。 这主要是为了保证双飞客机的安全飞行而规定的。
双飞客机在飞行中，即使一台发动机因故障而停止飞行，也能被另一台发动机推动继续飞行。
但是，两台发动机提供的飞行所需的推力、电力和压缩空气(客舱增压和空调所需)现在由一台发动机完成，需要立即启动飞机的辅助动力装置( APU )，然后向飞机内供电，供给空气。
继续飞行，如果另一个发动机停止，飞机将失去一切动力，面临危机。
因此，为了保证飞机的飞行安全，很多国家适航管理当局严格规定了双飞客机的航线。
例如，美国联邦航空局FAA明确规定，双飞客机可以通航的航线，在航线的到达点距附近机场(始发站、目的站或航线两侧准备好的机场)的距离必须在该飞机单飞时的60分钟以下才能通航。
这项严格规定表明，双飞客机在航线上飞行时，如果在航线某处发动机突然故障而停车，该飞机应以单发为动力，有时飞向起飞站，有时飞向目的地，有时飞向附近的备考机场。
但飞行时间不得超过60分钟。 如果不能这样做，这条航线上不允许这种双飞客机起航。 这就是所谓的“60分钟限制”。
这种限制只是由于双飞机一台引擎发生故障，一台引擎前往备下机场、起飞机场和目的机场的危险因素的概率造成的。
根据这项“限制60分钟”的规定和现在世界各机场的分布情况，双飞客机不允许越洋飞行，也不能在广阔的沙漠地带飞行。
例如，中国跨越西亚沙漠地区前往欧洲的航线，20世纪七八十年代搭载了四台发动机的B707可以通航，但是当时先进的B767不能通航。
就这样，“限制60分钟”的规定大大限制了双飞客机可以通航的航线。
由于这一限制，许多航空公司只能购买昂贵的三架和四架大型客机，如波音747-400(4 (四架)、MD-11(3 (三架)和A340(4 (四架)，以打开互联网航线。 波音747-400型客机售价约为1.5亿美元以上，意味着航空公司将投入巨额资金以获得洲际航线的通航权利。
对许多航空公司来说，这确实是沉重的负担。 因此，许多航空公司要求适航管理当局放宽这一“限制60分钟”的“紧迫诅咒”。
生产客机的飞机制造商为了扩大双飞客机的市场也加入了请愿书。 这是很多国家的适航管理当局在1980年代初期开始研究“60分钟限制”能否突破。
1983年，美国联邦航空局进行了修订“60分钟限制”条款的研究，认为这个限制是根据1960年代末以活塞发动机为动力的双飞客机的使用经验制定的。 40年来，航空技术飞跃发展。
发动机和飞机的性能发生了很大变化，更重要的是发动机的工作可靠性大幅度提高，即使突破“60分钟限制”，也能保证双客机的安全飞行。
因此，美国联邦航空局FAA于1985年6月发表了条例:“审查合格的双飞客机，到机场的飞行时间可以从60分钟延长到120分钟。” 这就是波音公司向媒体发表的“延程飞行”。
双飞客机获得120分钟的延长飞行许可后，可以扩大飞行范围，欧美两大洲之间的航线可以航行。
双飞客机没有什么条件，就不能得到120分钟的“延程飞行”审批呢？
上述“60分钟限制”的规定是考虑到飞机发动机故障后另一个发动机在机场安全工作的概率而制定的。 要突破这项规定，必须根据发动机是否可靠来评价。
引擎的可靠性是指在规定的寿命期间内，在规定的工作条件下，执行规定工作的概率。
一般而言，是发动机在使用中不会影响发动机正常工作的故障。 故障越少，可靠性越高。
发动机可靠性的数值通常使用诸如空中停车率、修理速率、交换速率等参数来表示。 这些分别显示了发动机平均1000小时飞行时间内发生的空中停车次数、返回工厂修理的次数、以及飞机分解发动机的次数。
这些数值越小，表明发动机的可靠性越高。 随着航空技术的发展，发动机可靠性不断提高。 例如，现在大型客机采用的高含道与涡扇发动机相比。
1970年代初期，空中停车率约每1000次飞行时间为0.3次(为了简化，以下省略1000次飞行时间，简称为0.3 )，但1980年代中期和后期使用的发动机，1990年代后期的空中停车率为0.01~0.05 (部分发动机达到0.001 )，即