到了
月初，又到了各大型汽车企业展示销售量的时间。
总体来说，11月份的总销量达到193.7万辆，比去年减少4.1%，1-11月份的累计销量达到1856.3万辆，同比减少7.9%。
也就是说，国内车市依然处于下行状态，到年底还有一个月的时间，2019年车市的翻车没有希望。
话虽如此，日系车企业的市场表现相当突出，不仅销量优异，还有很多车型完成了新一代。
卡罗拉、轩逸和奥克拉是典型的代表。
这三种是日系的换代，卡罗拉和轩逸自不必说，总是销量排行榜的顶级玩家，总是前两名前三的位置，换代前的市场表现非常稳定，经过换代后的短期冲击，销量也超过了过去的水平。
由于比卡罗拉和轩逸更加稳定，因此oncler的表现可以用明亮的眼睛来表现。
由于oncler的销量达到了10006台，对卡罗拉和轩逸来说没什么大不了的，但对oncler来说已经很出色了，经历了山谷之后，oncler用销量证明了自己的换代成功。
那么，站在纯粹的产品的角度，卡罗拉、轩逸、oncler的世代交替更加成功了吗？今天就来谈谈这个吧。
让我们先说卡罗拉。
年新旧卡罗拉的最大变化是平台变化，新型车装载了TNGA，整车在外观、装修、动力表现上发生了很大变化。
外观的变化主要是设计更过激，具体是进气格栅面积更大，前照灯组的形状发生变化，设计感更强，更耐人寻味。
装修中，风格比以前的保养更有活力。 重要的表示形式是，控制屏幕采用浮动设计，控制控制台非常简洁，双色内置非常年轻，顶层模型的控制屏幕更加明显。 方向盘也采用全新的设计，齿轮级设计变化很大，抛弃了以前的曲折齿轮级，操作更加笔直。
总之，车内质感显着提高。
从外观内部装修来看，卡罗拉的变化很大，与上一代车相比可以说是转世了。
动力下，新车轮继续上一代现金车的1.2T发动机，最大输出功率为85kW，峰值转矩为185N·m，传统部分与可模拟10速的CVT变速器相匹配，大大提高了新车的驾驶感觉。
另外，新的滚轮还标配了后e型多链路式独立悬架，可以说这种升级非常好。
而且是全新的
全新轩逸与上一代轩逸相对，变化最大的地方主要集中在以下几个方面
1、随着车身尺寸的增大，全新的轩逸在车长、车高和车轮底座方面都有所增加，对车内乘坐舒适度和车身整体形态都有很大帮助。
2、前脸变化更显着，新轩逸采用日产的最新设计，采用进气格栅和大面积镀铬装饰和前照灯组件的设计，看起来比旧车型更有冲击力，当然我们也可以把它想象成小号。
可以说新轩逸的设计讨厌年轻消费者的偏好。
3、车内的变化
虽然完全没有新的轩逸升级到乘车空间和座位舒适度(旧车型本身非常完善)，但在装修风格和一些配置方面很突出。
室内装饰的配色很明亮，在造型方面也充分参考了年轻人的喜好，看起来时尚很多。
另外，浮动中心的屏幕是当前市场的主流，另外，新车采用脚制动器的设计，中央车把箱部分的空间非常大，前排的乘客的舒适性大幅度提高。
动力总成中，新一代的轩逸仍然采用1.6L自然进气发动机和CVT无级变速器的动力总成。 发动机最大输出功率102kW、峰值转矩169N·m比上一代稍微提高，但由于提高幅度小，很多消费者感觉新一代的轩逸动力弱，无法与同级别的对手匹敌。
最后是oncler
我们看到新卡罗拉的新旧金对比和新轩逸新金外观的对比时，我们发现新奥运会的变化并不那么明显。
的变化不明显，但全新的onler是最灵魂的，细致的调节使整张脸都非常有质感。 例如，在进气格栅中加入镀铬装饰，连接前照灯和中心网，车标也做镀铬装饰。 老实说，这个变化虽然不大，但效果非常显着，瞬间振作起来。
另一个变化是全新的onler车身尺寸变化，车长增加60mm，车身高度减少13mm，轴距增加26mm，这样的变化使整车形状更长，年轻人一定会更加喜欢。
装修部分的变化也是新大赛的重要变化。 新的onler的这个内部装饰与原型一致，整体采用高度简洁的一体式，与旧型号相比，很多按钮都倾向于“缩小”，重新配置不对称的空调吹风口，看起来很紧凑，很有魅力。
空间部分一直受到onler的谴责，现在轮距增加，空间表现应该比旧的模型好，但是这是为驾驶员制作的模型，买这辆车的人应该不太在意空间。
遗憾的是，在0动力方面，全新的高速发电机没有引入蓝天压燃技术，仍使用1.5L和2.0L发动机，前者的最大输出功率为86kW，峰值转矩为148N·m，后者的最大输出功率为116kW，峰值转矩为202N·m 但是，燃料费反而下降了。 2.0L发动机工信部综合油耗已由6.2L/百公里降至5.8L/百公里。
这三种新车的变化很大，从变化幅度进行排名，从卡罗拉>轩逸>应该是onler的消费者好感度进行排名的话，应该是onler >卡罗拉>轩逸。
综上所述，从平台、外观、内部装修的变化、消费者的好感度来看，色彩的变化最大，紧随其后的是轩逸第三位。