共用电动汽车平台，在共用自行车发展的时候，决不会认为只有一字不差的业务遇到这么不同的命运。 继北京、上海之后，前几天杭州有关部门宣布暂时禁止一切形式的网络电动自行车服务，已经投入的车辆将在9月28日前整理好。
8月1日，交通运输部等十部委共同发表《鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确指出“不鼓励互联网租赁电动自行车发展”。
之后，全国许多城市开始制定新规则，严格限制电动自行车的共享。 9月21日，在交通运输部等10部委员会发行的指导意见中，明确指出“不鼓励共享电动自行车的发展。”
由于提出了指导意见，从政策层面向共享电动自行车提出了“审判书”。
对于严格限制电动自行车的原因，有关部门表示:“目前投放市场的互联网租赁电动自行车一般超标，容易发生交通事故，火灾危险明显，车辆运行安全风险高，电池污染问题严重，建议各地慎重处理，严格把握”。
据不完全统计，全国约有19万辆库存共享电动自行车受政策影响，将来的运营陷入困境。
在仍然可以运营的城市，共用电动自行车将面临更加严峻的政策环境。
共用电动自行车企业的变革迫在眉睫，尤其是以共用电动自行车为唯一业务模式的创业公司。 在政策尚未完全明确的情况下，共用电动自行车企业改变战略，开拓封闭的场面、下沉的路线，向共用电动自行车更加宽容的二三四线城市寻求变革，在悲雨中“想赌上未来”。
实际上，从共享自行车的发展情况来看，一线城市始终是共享自行车需求量、使用率最大的市场，三四线城市的自行车使用情况毫不逊色。 共用电动汽车由于存在速度、安全、电池污染等危险，从“出生”到处受到干扰，这也是电动自行车生产企业和共用平台应该考虑的核心问题。
但是面对相应的指导意见和政策的三令五申，一些已经发售的共享电动汽车平台平稳，多处于观望状态。 迄今投入市场的共用电动汽车，仍可正常使用。 但是，暂时没有人管理并不意味着这是可能的。 分析人士说:“无论是呼吁停止还是鼓励，已经投入的共享电动汽车都面临着极高的被扫除风险。” 也就是说，进入北京、上海、杭州等市场的共用电动汽车企业，现在暂时可以逃避监督管理，但长远来说必定会受到影响。 其他城市也相继模仿的可能性很高，不能对电动自行车说。
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